Durant la grève des cheminots de novembre dernier [2007], le sabotage a refait son apparition en tant que méthode de lutte [Il ne semble pas que ce type d’action ait été utilisé durant les grandes grèves cheminotes de 1986-87 ou de 1995], et les médias ont bien été obligés de le signaler. Le sabotage («Mam’zelle Cisaille» comme on disait au début du XXe siècle) n’a pourtant rien d’exceptionnel lorsqu’on le replace dans l’histoire du mouvement ouvrier. Il a de tout temps été une des armes des travailleurs que cela soit dans la résistance quotidienne à l’exploitation ou lors de luttes.

—  Évolution des luttes qui, sous des formes classiques, n’aboutissent pas. Des syndicats aujourd’hui bien trop ouvertement intégrés au système et desquels on attend plus grand-chose si ce n’est la négociation de redditions successives (et de plus en plus précoces). Le cadre légal de la grève qui tend à se restreindre.

—  Évolution technique avec la multiplication des Lignes à grande vitesse (LGV) sur lesquelles se concentrent des flux de passagers de plus en plus importants. Des actes de sabotages sur ce type de lignes, très performantes mais aussi très fragiles, entraînent immédiatement une paralysie d’une large partie du réseau et des pertes de thunes incroyables. Le mode de production capitaliste se transforme, les conditions et donc les formes de la lutte de classes évoluent, de nouvelles pratiques apparaissent, d’autres, oubliées, refont surface.

Alex

Quand la CGT appelait au sabotage !

Si le sabotage a toujours été une arme utilisée individuellement et spontanément par le travailleur contre son patron (l’exploiteur !), il a aussi été préconisé comme tactique par des organisations ouvrières et/ou syndicales et notamment l’une d’elles : la CGT. Oui oui, la CGT, celle dont les actuels dirigeants dénoncent les cheminots saboteurs avec la vigueur d’un ministre de l’Intérieur. Mais c’était tout de même il y a bien longtemps.

Il était donc une fois, en 1895. Alors qu’une grève des travailleurs des chemins de fer est dans l’air, et que le recours à l’armée pour la briser est envisageable, Eugène Guérard (secrétaire général du Syndicat national des chemins de fer) déclare que les militaires ne pourraient surveiller les 30.000 km de réseaux et que «dans ces conditions, il serait bien extraordinaire que les rails ne fussent pas enlevés sur le parcours…» [Cf. Élie Fruit, Les Syndicats dans les chemins de fer en France (1890-1910), Paris, Éditions ouvrières, 1976, p. 90. Dans les chemins de fer, le sabotage apparaît dès le développement de ce secteur. Ainsi, lors de la révolution de février 1848, de très nombreux sabotages ont lieu : destructions de gares, incendies de ponts. Ibid., p. 45.]. Menaces ou promesses ? Ce n’est qu’un début.

Car lorsque l’on évoque le sabotage et la CGT, il est une figure qui s’impose d’emblée, celle du militant anarchiste Émile Pouget (1860-1931). Défendant la nécessité de la lutte organisée dans les syndicats contre le Capital et l’État, il est l’un des dirigeants de la CGT qui met en avant la tactique du sabotage dans la lutte. Il s’inspire alors de l’expérience anglaise (boycottage et sabotage) et de l’usage quotidien qu’en font les ouvriers. Cet acte, bien que le plus souvent individuel, vient «souligner la revendication collective» pour «ramener les patrons récalcitrants à de meilleurs sentiments». Selon le principe «à mauvaise paye, mauvais travail» cette tactique peut s’appliquer au travail à temps (sabotage de la quantité) ou aux pièces (sabotage à la qualité). À son initiative, le principe du sabotage est adopté par les congrès de la CGT de Toulouse (1897), Rennes (1898) et Paris (1900) et une commission «boycottage et sabotage» est même mise en place au sein de la Confédération (elle existera semble-t-il jusqu’en 1918). À Toulouse, Pouget propose une motion en réponse à la mesure du préfet de la Seine qui a interdit aux travailleurs municipaux de participer au Congrès : «Le Congrès, reconnaissant qu’il est superflu de blâmer le gouvernement qui est dans son rôle en serrant la bride aux travailleurs, engage les travailleurs municipaux à faire pour cent mille francs de dégâts dans les services de la ville de Paris» ; les délégués CGT applaudissent unanimement. À la suite du Congrès, Pouget annonce dans son journal Le Père Peinard, la préparation d’une brochure sur le sujet et appelle : «Les bons bougres qui auraient des tuyaux à faire connaître sur la question, — surtout des moyens de saboter appropriés à chaque industrie — sont invités à les faire connaître, ils seront utilisés». La célèbre brochure, Le Sabotage, est finalement publiée vers 1911-1912 [Elle est aujourd’hui disponible dans plusieurs éditions mais aussi sur le Net. Elle va notamment influencer les IWW (Industrial Workers of the World), organisation syndicaliste révolutionnaire américaine. «Si le travailleur considère que le sabotage est nécessaire, il le rend moral. Sa nécessité est l’excuse de son existence. Pour nous, discuter de sa moralité serait aussi absurde que de discuter de la moralité de la grève ou de la lutte des classes elle-même. […] La grève est la bataille rangée de la lutte des classes, le sabotage en est la guérilla, la guerre au quotidien entre deux classes opposées.» Cf. Elizabeth Gurley Flynn, Sabotage, Cleveland, IWW Publishing Bureau, 1916.] ; elle est un long exposé des différentes applications pratiques du sabotage : «les coiffeurs que les patrons refuseront de laisser partir à l’heure syndicale, saboteront la coiffure des clients en faisant des “échelles” par de malencontreux coups de rasoir ; les mécaniciens de locomotives pourront, moyennant l’achat d’une certaine poudre, mettre hors d’état leur machine, etc.» [Sur Pouget on peut lire : Christian de Goustine, Pouget, les matins noirs du syndicalisme, Paris, La Tête de feuilles, 1972, 250 p. et Émile Pouget, Le Père Peinard, Paris, Galilée, 1976, 354 p.]

Un autre CGTiste, Alexandre Renault (1882-1914), bien moins connu, est lui surnommé le «professeur de sabotage du réseau de l’État» [Voir Jean Maitron, Dictionnaire biographique du mouvement ouvrier français]. Syndicaliste révolutionnaire du réseau de l’Ouest-État, il est en 1910 secrétaire du Syndicat national des travailleurs des chemins de fer. Il publie au début de juillet 1910 une brochure tirée à 10.000 exemplaires, La Grève des chemins de fer d’octobre 1910, où il suggère les «précautions» à prendre au moment de la déclaration de grève : «Il faudrait que des équipes de camarades résolus, décidés coûte que coûte à empêcher la circulation des trains, soient dès maintenant constituées dans tous les groupes et les points importants. Il faudrait choisir des camarades parmi les professionnels, parmi ceux qui, connaissant le mieux les rouages du service, sauraient trouver les endroits sensibles, les points faibles, frapperaient à coup sûr sans faire de destruction imbécile et, par leur façon efficace, adroite, intelligente autant qu’énergique, rendront d’un seul coup, inutilisable pour quelques jours, le matériel indispensable au fonctionnement du service et à la marche des trains.» Il est révoqué en septembre pour excitation au sabotage. En octobre la grève éclate et plusieurs sabotages ont lieu (comme par exemple le «tamponnage» de deux machines sur la plaque tournante du dépôt de Tergnier qui fera de si belles cartes-postales). Alexandre Renault est arrêté.

Le ministre Aristide Briand (ancienne crapule socialiste devenue crapule tout court), partisan de la répression, invente alors un vaste complot de saboteurs. Selon lui, «tous les procédés de sabotage les plus modernes devaient être utilisés ; les ponts devaient être dynamités, les aiguilles détruites et, pour compléter cette œuvre criminelle, les organisateurs avaient été jusqu’à préparer la destruction des écluses, qui aurait eu pour résultat d’empêcher la navigation sur les canaux et les fleuves, et d’empêcher par conséquent le ravitaillement par eau». Mais il s’agit en fait d’un plan mis au point pour la grève avortée de 1898 par les Chevaliers du travail (un éphémère groupement socialiste) et écrit par… Briant lui-même, à l’époque où il était un défenseur acharné de la grève générale [Édouard Dolléans, Histoire du mouvement ouvrier, 1871-1936, t. II, Paris, Armand Colin, 1946, p. 179.] !

Renault est mis en liberté provisoire en mars 1911, mais doit se réfugier en Belgique puis à Londres pour échapper à la police qui le recherche pour un nouveau sabotage. Il ne retourne en France qu’en juin 1913. Au début de la guerre, Alexandre Renault, mobilisé, demande son intégration au réseau de l’État (plutôt conduire un train que porter un fusil), mais elle est refusée. Il est rapidement envoyé au front où il est tué le 25 octobre 1914.

Il ne semble pas que, par la suite, des organisations aient ainsi ouvertement appelé au sabotage. Mais cela n’a pourtant pas freiné la créativité des travailleurs.

Oncle Paul

Incendo no 2, mai 2008
Le journal qui brûle d’en découdre.

Les agriculteurs grecs bloquent la circulation routière

Des milliers d’agriculteurs ont manifesté en Grèce pour la dixième journée consécutive mercredi, installant des barrages routiers et bloquant des postes-frontières pour protester contre la baisse des prix agricoles.

euros, le jugeant insuffisant.


«De l’aspirine»

Les agriculteurs affirment que les prix des denrées ont baissé de 50% tandis que la hausse du prix des carburants l

Après 31 jours de grève, après plus de vingt jours sans que la direction ne propose de rencontre, après les déclarations incendiaires de M. Farandou (directeur du Transilien) avec comme conséquence l’agression sauvage et organisée d’un agent de conduite, les conducteurs de la région de Paris Saint-Lazare, ont unanimement décidé de cesser le travail ce matin.

Le mouvement de grève des agents de conduite de Paris Saint-Lazare est exemplaire à bien des égards :

Mais l’unité dans la lutte, la démocratie syndicale, la détermination collective ont arraché ce que la direction refusait depuis des semaines : 84 embauches d’agents de conduite en 2009, des journées de service supplémentaires qui permettent d’améliorer les roulements, etc.

Quand on se défend on gagne,
et quand on se défend ensemble on gagne encore plus.

Ce sont les cheminot-e-s
qui doivent prendre leur avenir en main.

Halte à la fraude : transports gratuits pour tous

Depuis quelques temps sur Besançon, Ginko mène une campagne anti-fraude de grande ampleur et à grands frais. Où l’on peut voir des slogans tels que «Sans la fraude, ici il y aurait un abri de bus» ou encore «Frauder c’est pas malin», ou encore «Sans la fraude il y aurait un accès de plain-pied au bus».

Cette campagne vise à stigmatiser, criminaliser les fraudeurs qu’on nous présente au mieux comme des inconscients, au pire comme des délinquants ; leur action selon Keolis, nuisant à la qualité du service de transport en commun…

 La gratuité des transports en commun : Parce qu’elle généraliserait leur fréquentation et permettrait à tous d’y accéder sans distinction sociale. De plus, le coût des contrôleurs, des tickets, des caméras et des dégradations serait ainsi économisé, réduisant ainsi l’investissement à presque rien.

 Gestion des transports en communs par les collectivité locales : Parce qu’un service public n’a pas pour mission d’enrichir des actionnaires.

 Plus de lignes et plus de bus intra et péri urbain.

 Des horaires plus larges que ce soit pour le travail ou les loisirs.

Le tribunal a reconnu coupables de sabotage deux agents de la RATP, accusés par leur employeur d’avoir interrompu le trafic de la ligne 6, lors des grèves de l’automne.

Deux agents de la RATP, accusés par leur employeur d’avoir saboté la ligne 6 à l’occasion des grèves de l’automne, ont été jugés coupables par le tribunal correctionnel de Paris et condamnés vendredi à un mois de prison avec sursis.